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电子汽车衡使用中数据异常的判断与处理对策
发布时间:2019-02-02   点击次数:234次

电子汽车衡使用中数据异常的判断与处理对策:

一、应用中出现的数据异常判断及处理

某单位的电子汽车衡(简称A衡)为供货称量衡器,主要用于称量汽车罐车运输的液体物料,在检定有效期内使用,其称量范围为0~100t,分度值为20kg,传感器6只。在应用中,相关方反映A衡称重出现异常数值。

需方电子汽车衡(简称B衡,参数同A衡)作为复检衡器,B衡复检的结果大多数为负偏差,且数值较高。

1.数据异常情况判断

A、B两台汽车衡相距较远,称量过程相反,在长途运输中存在一定的燃料消耗、添加,引起皮重变化,同时存在液态物料的损耗,复核数据的不确定性增加。为此,选用A衡附近一台与A、B衡具有相同称量范围和分度值的汽车衡(简称C衡),作为A衡比对称量器具,燃料消耗可以忽略不计,以消除皮重变化造成的影响。液态物料装车前先用A衡和C衡称空皮,装车后再分别用A、C两台汽车衡称毛重,分别计算净重。经过一定时间段的统计,获取数据如表1和图1所示,以此作为分析判断依据。

依据JJG539-1997《数字指示秤检定规程》,汽车衡检验,称量值为(500~2000)e,示值zui大允许误差为±1.0e,(2000~10000)e示值zui大允许误差为±1.5e。使用中的汽车衡,检验zui大允许误差为的两倍,亦即两台新汽车衡,称量值在(500~2000)e内,衡器示值之间zui大允许差异2e(即40kg),称量值在(2000~10000)e内,衡器示值之间zui大允许差异3e(即60kg),为合理现象。对于两台在用衡器之间的示值误差,可以再进一步放宽。从表1和图1可以看出:

(1)ΔB-A和ΔB-C数值均为负值并在ΔC-A数值之下。

(2)按两衡器之间差异为两台新衡器zui大允许差异的1.5倍(即60kg)控制,ΔB-A表现为显著性差异特征的点为6处,ΔB-C具有显著差异性特征点为4处,ΔC-A具有显著差异性特征点为2处。A衡与C衡之间数据较为接近,负差数值小,除两组数据具有显著性差异特征外,整体误差可视为在合理范围内。

(3)由于是液体物料,运输过程可能存在少量泄漏,需方电子汽车衡称重过程为卸车过程,可能存在挂壁损失,ΔB-Azui大,ΔB-C小于ΔC-A的计量差值稍大可视为正常。

(4)A衡与C衡计量数据较为接近,存在两种可能:一是两台汽车衡均正常,数据也没有问题;另一种情况则是在计算净重的过程中,毛重和皮重数据均有差异,差异部分抵消导致净重数据较为接近。

为验证可能差异,我们将A衡毛重、皮重、净重计量数据分别与C衡、B衡的相应数据进行对比(见图2、图3),可以看出,毛重和皮重计量差值均为负差,物料净重计量差与毛重计量差的趋势一致,由此可以判定,A衡计量数值普遍偏高,需进行查验处理。

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