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电子汽车衡计量检定存在的问题
发布时间:2018-07-10   点击次数:893次

电子汽车衡计量检定存在的问题介绍:

衡器作为用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量

器具,实行强制检定,未按照规定申请检定或者检定不合格的,不得使用。以绍兴地区为例,20

世纪 90 年代以前,汽车衡以机械杠杆式为主。电子汽车衡出现以后以其称量方便、准确、快速的

特点得到了广泛的应用。近些年电子汽车衡最大秤量值不断扩大,即使是 100t 的电子汽车衡已经不

能满足某些企业的称量需求,出现 150t、180t 甚至 200t 的电子汽车衡。但汽车衡检定仍然执行我

国 1997 年批准的 JJG539-1997《数字指示秤》检定规程,随着最大秤量值的不断增大检定工作中出

现的问题日益凸显。

首先是检定标准器砝码的数量问题;规程中要求的称量测试、重复性测试、除皮测试、鉴别力

测试都需要测试最大秤量点,要求检定部门至少要配置最大秤量一半的标准砝码。但是有些县级乃

至市级检定机构仅拥有型号 20kg,其总量为 5t~10t 左右的标准砝码,即使有些检定机构有型号

1000kg 的大砝码,但数量也有限,距离检定规程要求检定电子汽车衡所要求的砝码数量还有很大差

距。

其次是标准砝码的购置和检定运输的费用问题;如果检定标准装置范围设定在(0~100)t 至少购

买一半的标准砝码,标称值 1t 的等级砝码每只的价格在 5000 元/只左右,购买 50 只砝码的费用在

25 万元左右;每年还要支付 300 元/只的检定费共计 1.5 万元,对电子汽车衡业务不多的县级乃至市

级检定机构都是一笔不小的支出;即使检定部门配备有足够的标准砝码,砝码运输也是一个问题;

企业里没有运输砝码的车辆,外租车辆的一大笔费用也要由企业承担,企业为难情绪很大;如果检

定机构配置检衡车用于汽车衡的检定工作会方便很多,但检衡车的的最大承载量为 30t 左右,大秤

王彦来  

量汽车衡需多次往返运输砝码,检衡车的油耗高,过路过桥费以及每年的维修保养和保险费等都是

一笔很大的支出,运输安全性也是一个问题。而根据浙江省检定收费标准,60t 及以上型号的汽车

衡收费标准是 2000 元/台,检定周期为一年,这就造成了开展大秤量衡器检定收支的严重不平衡。

再次在汽车衡的检定过程中砝码的装卸量的问题;按规程中的要求偏载测试、称量测试、除皮

测试、重复性等方面都需要大量的砝码装卸量,我们仅以检定一台 100t 电子汽车衡为例加以说明:

100t 电子汽车衡一般有 8 个称重传感器支承点,偏载测试要求每个支承点加载测试砝码为 Max/

(N-1),约为 14t,砝码依次加放的面积约等于承载器面积的 1/N,需要装卸 224t 的砝码。称量测

试规程要求 5 个测试点,在分别为最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量、最大秤量各测试点,按

检定分度值 e=20kg,合计所需加卸砝码约 200t。除皮测试一般在秤台上放置一定量的砝码,然后按

去皮键,其他的方法和称量测试方法相同,要测试最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量和最大净

载荷点,所需加卸砝码约 200t;规程中虽然规定随后检定只是称量测试中最大秤量可减少至 2/3 最

大秤量,若重复性误差不大于 0.3e、0.2e,标准砝码可以减少至 35%、20%最大秤量。看似减少了

砝码的用量和装卸难度,然而问题依然存在,重复性误差是将约为 50%最大秤量砝码,在承载器上

施加 3 次来确定的,确定重复性是在承载器上需要装卸砝码 300t,工作量相当大;即使重复性小于

0.2e,标准砝码可以减少到 20t,但需要替代四次,如何获得这么多替代物也是个大问题。这里所计

算的工作量仅为较顺利地完成一台 100t 汽车衡检定后续检定的工作量,如果是首次检定还需要分别

进行一次除皮测试和一次重复性测试,还需要分别装卸 200t 和 600t 的砝码;而在实际检定过程中,

由于种种原因检定需要反复调整,砝码的装卸量可能大幅度甚至成倍增加,150t 甚至 200t 的电子汽车衡检定的工作量将是难以想象的。

由于用标准器砝码检定电子汽车衡存在以上这些问题,利用液压系统开展检定工作越来越多的

被提及,这是较新颖的大型衡器检定思路,其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法。

此方法看似可解决检定操作中所存在的问题,然而由于液压系统的稳定性和量值溯源等问题很难有效实施。

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